電話：0512-57922999 / 0512-57922000
手機(jī)：18021619717
傳真：0512-57922298
郵編：215300
郵箱地址：[email protected]
為什么發(fā)動機(jī)NSK軸承發(fā)熱了？
來源：lovemekillme.cn NSK軸承
為什么發(fā)動機(jī)NSK軸承發(fā)熱了？
生產(chǎn)通常在滾動NSK軸承的情況下“發(fā)燒”是不清楚原因分析、處理不及時,措施不當(dāng),往往是事倍功半,甚至?xí)䦟?dǎo)致軸承燒壞惡性事故,減速機(jī)齒輪等。
下面是生產(chǎn)調(diào)試過程中遇到的一些典型案例。對設(shè)計(jì)、安裝、潤滑、裝配等環(huán)節(jié)中的具體問題進(jìn)行分析和總結(jié)，以供參考。
潤滑不當(dāng)造成的NSK軸承發(fā)燒
1.NSK軸承潤滑部件的設(shè)計(jì)有其固有的缺陷。
當(dāng)油位在油中刻線,實(shí)際測量,最小行球軸承剛剛接觸到油位,只有當(dāng)油位顯示在校準(zhǔn)線,滿足手術(shù)的需要。
當(dāng)油位接近下凹槽時，潤滑條件惡化。首先，軸承溫度緩慢上升�，F(xiàn)場人員對軸承發(fā)熱的報(bào)警沒有給予足夠的重視。一旦溫度上升到一定程度，軸承將急劇上升，并在非常短的時間內(nèi)燒毀。因此，不正確的油跡標(biāo)記會誤導(dǎo)檢查和維修人員。找出原因后，重新劃定加油標(biāo)準(zhǔn)線。
另一個例子是CL公司減速機(jī)高速軸軸承的回轉(zhuǎn)窯,只有2 ~ 3小時后啟動軸承的藍(lán)色煙霧。事故的原因是高速軸軸承座回油孔過低，大部分來自油管的油直接從回油孔流入減速器。調(diào)整回油孔的角度，使軸承座保持一定的油位，操作正常。
2、潤滑油管被異物堵塞
由于潤滑油管理不嚴(yán)，容器臟，換油過程中管道焊接酸洗不規(guī)范，導(dǎo)致焊接渣銹蝕等雜物進(jìn)入油管，堵塞油孔，在早期工程中較為常見。NSK軸承
例如生料磨燒軸承減速器油卡,水泥磨機(jī)減速機(jī)也都是由棉塞是含油軸承長期高溫,等等。尤其是減速器高速軸瓦檢查油量，總是看不出有多少油可以加到高速NSK軸承上等。經(jīng)過高壓吹氣徹底清除油管后，發(fā)現(xiàn)里面有兩根細(xì)棉繩堵住了！
此外，在更換減速器軸承的過程中，還發(fā)現(xiàn)軸承偏心套筒進(jìn)油孔太細(xì)(偏心套筒的油孔可以按某一規(guī)格大于軸承本身的油孔直徑)，從而擴(kuò)大了油孔。
由于硬齒輪減速器的軸承一般是在薄油站強(qiáng)制潤滑，且潤滑點(diǎn)管是平行連接的，在觀察總供油量和油回量時很難發(fā)現(xiàn)單個油管的堵塞現(xiàn)象。因此，經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員將仔細(xì)檢查各油管的溫度，并根據(jù)油管的溫差判斷管道是否光滑。但一般石油油管低溫比其他線。
NSK軸承檢查人員發(fā)現(xiàn)，窯內(nèi)減速機(jī)高速軸的油管溫度較低，最終確認(rèn)了油管堵塞的嚴(yán)重隱患，從而避免了重大事故。
3、潤滑油（脂）變質(zhì)或加油不及時
用于滾動軸承的潤滑油(或潤滑脂)具有一定的工作溫度。當(dāng)溫度過高時，軸承座內(nèi)的進(jìn)水和進(jìn)入軸承的灰分會發(fā)生嚴(yán)重的氧化、乳化等劣化，從而失去潤滑功能，導(dǎo)致軸承因高溫而燒毀。此外，運(yùn)行中潤滑油(或潤滑脂)本身或不及時的潤滑油(潤滑脂)質(zhì)地不良也是常見現(xiàn)象，如帶式輸送機(jī)滾子軸承進(jìn)入雨水、旋轉(zhuǎn)下給軸承、富勒軸承給料粉或原料粉等，都會引起軸承溫升或產(chǎn)生異常聲響。
4、潤滑管道結(jié)垢堵塞冷卻器冷卻效果
特別是在夏季生產(chǎn)中，這一問題尤為普遍。個別廠家毫不猶豫地增加或并聯(lián)串聯(lián)冷卻器，以提高冷卻效果。由于高溫風(fēng)機(jī)冷卻器結(jié)垢嚴(yán)重，軸承溫度過高，經(jīng)常在各支路發(fā)生報(bào)警。更有效的方法是每年進(jìn)入夏季前進(jìn)行酸洗和除垢。NSK軸承
安裝不當(dāng)引起的軸承發(fā)熱
1、設(shè)計(jì)膨脹量不足引起的軸承發(fā)燒
這種情況在大等長軸流式通風(fēng)機(jī)和破碎機(jī)設(shè)備可能發(fā)生,這是維修人員的設(shè)備設(shè)計(jì)、制造和安裝比較容易忽視的聯(lián)系。
回轉(zhuǎn)窯后排風(fēng)機(jī)典型情況，在試車初期，風(fēng)機(jī)自由端軸承存在嚴(yán)重的發(fā)熱現(xiàn)象。由于轉(zhuǎn)子主軸和軸承端蓋的熱膨脹具有嚴(yán)重的摩擦，在很短的時間內(nèi)產(chǎn)生的高溫將軸承座端蓋和轉(zhuǎn)子主軸端面焊接在一起。NSK軸承
因此，在安裝和接受新風(fēng)機(jī)時，應(yīng)注意計(jì)算自由端軸承的軸向間隙是否能滿足工作條件的膨脹要求。
計(jì)算軸類膨脹量的方法很簡單：
△L=L×（t-t0）×0.000012
式中：△L—軸的膨脹量；mm；
L-軸承座之間的長度；毫米；
t—工況溫度；℃；
T0 -設(shè)備安裝時,環(huán)境溫度,℃。
指出在夏季安裝時還應(yīng)考慮冬季設(shè)備的收縮，北方地區(qū)應(yīng)特別注意。在中國北方寒冷地區(qū)，冬季和夏季的最大溫差一般可達(dá)80℃。如果在夏季安裝長度為3m的軸，則冬季最大收縮(停止時)可接近3mm。
2、安裝歪斜造成的軸承發(fā)燒
NSK軸承安裝的傾斜會使球不能在軸承滾道的正確位置滾動，甚至?xí)鹎蝾^端面和軸承座的內(nèi)閥座環(huán)和外閥座環(huán)的軸向力，導(dǎo)致軸承過熱。
NSK軸承的情況不是直接篩選費(fèi)功夫,石灰石破碎機(jī)軸承加熱LY公司這種情況,解決方案是千分表軸,時鐘軸承外圈端面,端面跳動檢查一周,一般端面跳動值控制在0.05。軸承的左右兩側(cè)之間的間隙也可以用塞尺直接檢查。
3、軸承本身裝配不當(dāng)引起的發(fā)燒
（1）配合不當(dāng)
NSK軸承內(nèi)孔與軸的匹配采用基孔系統(tǒng)，軸承外圓與軸承座孔的匹配采用基軸系統(tǒng)。一般情況下，在正常載荷條件下，軸和軸承內(nèi)閥座環(huán)由j5u js5js5k5k5k6k6m6匹配，軸承孔和軸承外閥座環(huán)由j6nj7匹配。旋轉(zhuǎn)座椅,通常采用過盈配合,可以避免一個座位載荷影響的軸徑和軸承孔表面的滾動和滑動。
但是，有時由于軸徑和軸承座孔尺寸的測量不準(zhǔn)確或配合面的粗糙度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，過大的過盈配合會使軸承座圈受到很大的擠壓，導(dǎo)致徑向cl減小。軸承本身的磨損，使軸承難以轉(zhuǎn)動、發(fā)熱、磨損或卡住，甚至造成軸嚴(yán)重?fù)p壞。安裝過程中軸承裂紋的內(nèi)外座環(huán)。
非旋轉(zhuǎn)閥座環(huán)經(jīng)常采用間隙或小干擾的配合方式，使非旋轉(zhuǎn)閥座環(huán)產(chǎn)生微小的爬行，閥座環(huán)與滾動體的接觸面不斷發(fā)生變化，閥座環(huán)的滾道磨損均勻。
同時，由于軸的熱伸長，可以消除軸承內(nèi)滾動體的軸向夾緊。間隙配合,但是過多會讓座位不是與輥旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)的軸(或)軸承孔和內(nèi)套(或種族)嚴(yán)重磨損和摩擦軸承加熱、振動發(fā)生。
TH公司的水泥磨機(jī)減速器更換新軸承后僅運(yùn)行兩小時就燒壞了。首先，用于固定軸承的偏心套筒與軸承的外座圈之間的間隙太大，不會引起減速器的振動。在維護(hù)過程中，許多凹坑在偏心套筒的內(nèi)表面上被粉碎。同時，使用膠，導(dǎo)致軸承的外座。該環(huán)不能產(chǎn)生軸向位移，不能滿足軸的膨脹要求而燒壞。
（2）裝配方法不當(dāng)
NSK軸承與軸徑或軸承座孔干涉小，多采用裝配方法。最簡單的方法是用銅棒和手錘按一定的順序?qū)ΨQ配合，用干涉撞擊軸承環(huán)，使軸承順利地壓入軸承內(nèi)。
此外,也可以使用軟金屬套管借來的敲進(jìn)或新聞媒體。如果操作不當(dāng)，座圈會發(fā)生變形、開裂，或無干涉配合地錘擊在座圈上，造成滾道和滾動體的壓痕或軸承的間接損壞。
（3）裝配時溫度控制不當(dāng)
滾動軸承裝配時，如果軸承與軸徑之間的干涉較大，一般采用熱裝法裝配滾動軸承。將軸承放入含油的油桶中，用熱水或火焰加熱油桶。加熱油的溫度控制在80℃~90℃，一般不超過100℃，最多不超過120℃。
NSK軸承加熱快速去除雜志上的衣服。如果由于溫度控制不當(dāng)，加熱溫度過高，軸承會回火并降低硬度，軸承在運(yùn)行中容易磨損、剝落、溫升過快甚至出現(xiàn)裂紋。
需要注意的是，當(dāng)軸承在油中“煮沸”時，軸承應(yīng)平放在油桶內(nèi)，在軸承與氣缸底部之間應(yīng)有一塊50 mm左右的木或鋼支架，加熱時應(yīng)由紅外溫度計(jì)或溫度計(jì)控制油溫。由于油浴加熱方法不方便測量軸承的膨脹、溫度控制和安裝，所以采用電磁感應(yīng)加熱器更為合適。
（4）裝配時對軸承間隙調(diào)整不當(dāng)
滾動軸承分為徑向間隙和軸向間隙,間隙的功能是保證正常運(yùn)行的滾動體和潤滑和補(bǔ)償熱伸長。
對于間隙可調(diào)的軸承，由于軸向間隙與徑向間隙成正比，只要適當(dāng)調(diào)整軸向間隙，就可以獲得所需的徑向間隙，并且它們通常成對使用(即，在兩端)。軸的或一端的）因此，只有一個軸承需要調(diào)整。軸向間隙就足夠了。
但對于減速器，在調(diào)整軸承間隙時，應(yīng)注意齒面嚙合。一般用墊片(壓力引線法)調(diào)整軸向間隙，有些還可以螺絲或推力環(huán)調(diào)整。
如果差距太大調(diào)整,或者在運(yùn)行的過程中減速機(jī)端蓋寬松導(dǎo)致軸承間隙太大,不僅會引起軸承振動、噪音低、大損壞問題,如籠,將導(dǎo)致齒面嚙合并不是直接造成進(jìn)一步減速機(jī)齒輪事故。例如，DY公司的2號窯減速器、SS公司的1號窯磨煤機(jī)減速器齒輪切割事故主要是由于軸承軸向間隙過大，齒面嚙合不正確。
對于間隙不可調(diào)的滾動軸承，徑向間隙按制造時的標(biāo)準(zhǔn)確定，不能調(diào)整。在軸承安裝在軸徑或軸承閥座孔上后，實(shí)際徑向間隙稱為裝配徑向間隙。為了保證軸承的靈活轉(zhuǎn)動，總成徑向間隙的尺寸應(yīng)與在使用中的徑向間隙的尺寸完全相同。
這種NSK軸承在工作時，內(nèi)閥座環(huán)的相對位移是由于溫度升高時軸的熱伸長引起的，從而減小了軸承的徑向間隙，甚至造成內(nèi)外閥座環(huán)之間的滾動體卡住。如果兩個軸承滾子軸承軸承之一(另一個軸承固定在軸和軸承的座位),備用側(cè)蓋之間的軸向間隙,可以避免上述現(xiàn)象。
一個典型的例子是PY公司2號篦冷機(jī)的9號風(fēng)機(jī)。一個月更換8個軸承，最后懷疑軸承質(zhì)量不好，要進(jìn)口軸承，仍然沒有幫助。
真正的原因是當(dāng)保持器更換軸承時，上、下軸承座之間添加的墊片丟失，使軸承外環(huán)的變形被壓平，徑向間隙變小或幾乎為零，一旦軸承運(yùn)轉(zhuǎn)，就會產(chǎn)生熱量。如果膨脹被堵塞，它就會因?yàn)閯×业臒崃慷紵M，而最壞的情況下，軸承會燃燒近一到兩個小時。
檢查后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線的風(fēng)扇軸承外殼的配合面數(shù)量的所有部分贏得差異很大,與0.23毫米墊片大部分地區(qū),幾乎沒有增加墊片的至少一部分,只有依靠密封膠來補(bǔ)償。軸承間隙合適后，工作溫度約為40℃，一切正常。
4.聯(lián)軸器對中差也會導(dǎo)致軸承發(fā)熱或失效。
大多數(shù)操作設(shè)備的輸入軸通過聯(lián)軸器與動力軸相連，因此在裝配時必須對聯(lián)軸器進(jìn)行對準(zhǔn)，使傳動軸和從動件軸在同一軸線上。馬達(dá)瓦的發(fā)燒是由于不良的80%。例如，PY原料磨料減速器的電機(jī)瓦。
XC水泥磨減速器本身加工誤差過大，造成對準(zhǔn)不良，電機(jī)軸承溫度高，設(shè)備振動。另外，在聯(lián)軸器安裝過程中，必須注意主動端和從動件的相對位置標(biāo)記，以避免銷孔偏差過大和銷釘安裝過緊的現(xiàn)象。
轉(zhuǎn)子不平衡
的轉(zhuǎn)子在運(yùn)行的過程中由于介質(zhì)腐蝕或磨損的固體雜質(zhì),或軸彎曲,將導(dǎo)致不平衡離心力,使軸承加熱、振動、輥磨損嚴(yán)重,直到毀滅。這對于軋機(jī)系統(tǒng)中的循環(huán)風(fēng)機(jī)尤其重要。由于葉輪磨損較嚴(yán)重，轉(zhuǎn)子磨損后平衡差，風(fēng)機(jī)振動較大，往往會導(dǎo)致軸承早期失效。
檢查更換不及時
如果嚴(yán)重的疲勞剝落、氧化腐蝕、磨損坑、裂紋、硬度下降到HRC<60，或噪音過大，應(yīng)及時更換軸承。如果檢查,更改不及時,會引起軸承發(fā)熱,不同的聲音,振動,等等等等,甚至嚴(yán)重?fù)p害的轉(zhuǎn)子,從而影響正常生產(chǎn)。此外，軸承拆卸不當(dāng)和設(shè)備腳螺栓松動引起的振動也會導(dǎo)致軸承滾道和滾動體的壓痕，以及軸承內(nèi)外座圈開裂。在軸承的運(yùn)行過程中，應(yīng)按照規(guī)定的時間進(jìn)行檢查。
NSK軸承質(zhì)量
滾動軸承零件以點(diǎn)接觸或線接觸的形式，在高交變接觸應(yīng)力下長期工作。的準(zhǔn)確性、生命和主機(jī)的可靠性在很大程度上取決于軸承。無論是普通軸承還是特殊軸承，主機(jī)對其使用壽命、性能和可靠性都有很高的要求。因此，在購買和驗(yàn)收軸承時，必須注意檢驗(yàn)，首先，我們應(yīng)該采用正規(guī)名牌制造商的產(chǎn)品，甚至在SKF軸承、NSK軸承、Timken軸承和FAG軸承等關(guān)鍵部件采用原裝進(jìn)口軸承。特殊零件應(yīng)特別設(shè)計(jì)，如滾筒壓力機(jī)和立式磨輥軸承。
NSK軸承選型不當(dāng)
在選擇軸承時，應(yīng)注意軸承的極限轉(zhuǎn)速和承載能力，不能超過轉(zhuǎn)速和負(fù)載使用。
綜合因素造成的軸承發(fā)熱
AQ第一級排氣機(jī)(型號：Y6-2x40-14NO30F)由于軸承經(jīng)常出現(xiàn)加熱問題而影響了生產(chǎn)。這件事的最終結(jié)算歷時兩年多，直接成本超過30萬元。
起初,由于葉輪自由端軸承發(fā)熱過熱造成的軸承內(nèi)圈和軸焊接在一起,保持生產(chǎn)現(xiàn)場與砂輪修整雜志后,因?yàn)閾?dān)心該地區(qū)存在壞合作(大風(fēng)扇振動)會導(dǎo)致生產(chǎn)隱患很長一段時間,改革再次改變轉(zhuǎn)子軸和軸承的座位。更換后，對自由端軸承進(jìn)行加熱，然后對聯(lián)軸器的側(cè)軸承進(jìn)行加熱。在啟動后大約半小時內(nèi)，溫度急劇上升到80℃以上。窯爐系統(tǒng)多次不能正常運(yùn)行。造成這些問題的主要原因如下：
1,最初的自由端軸承發(fā)熱和燃燒的主要原因是外環(huán)的比較緊,軸承軸向位移不能連同主軸的擴(kuò)張。另一個原因是，內(nèi)座環(huán)和軸之間的實(shí)際配合干涉是不夠的（或者已經(jīng)變成過渡配合）。當(dāng)系統(tǒng)溫升較小時，軸承只受到輕微的加熱，不影響運(yùn)行。但是，如果工藝系統(tǒng)運(yùn)行異常，氣體溫度過高，則膨脹不足。內(nèi)圈和軸之間的滑動,附著力和燒毀。
2。更換轉(zhuǎn)子主軸和自由端軸承座后，自由端軸承發(fā)熱的原因是瓦座在加工過程中接頭表面的尖角不鈍，安裝軸承后產(chǎn)生了“夾緊”現(xiàn)象。對于新的軸承座應(yīng)注意裝配的檢查，如有必要根據(jù)“刮板”的要求進(jìn)行加工。
3.由于軸承與主軸的垂直度差，外閥座環(huán)偏轉(zhuǎn)，球體位置不正確等原因，導(dǎo)致了聯(lián)軸器側(cè)軸承受熱。是因?yàn)榕f軸承,一旦溫度異常,軸承位置變化較大,偏離了原來的水溝位置,會引起發(fā)燒。另外，在風(fēng)扇運(yùn)行過程中，電機(jī)基絲頂部彎曲，電機(jī)位移導(dǎo)致聯(lián)軸器對中精度差，這也是重要原因之一。
4、NSK軸承座回油管薄，冬季溫度較低，回油變慢，由于擔(dān)心軸承軸向漏油，崗位人員減少了軸承油的供應(yīng)�？陀^上減少了軸承潤滑油的供油量和循環(huán)量，這也是軸承溫度升高的重要原因。針對這種情況,我們在現(xiàn)場增加了油壓。（減少加油站安全閥上的回流閥的開啟）
結(jié)論
中央控制操作和現(xiàn)場檢查人員應(yīng)對設(shè)備軸承溫升的異常狀態(tài)保持足夠的警惕。它是NSK軸承和設(shè)備故障的先兆信號。如果加工延遲，方法不當(dāng)，條件將進(jìn)一步惡化。造成重大事故。因此，設(shè)備的操作人員和維修人員應(yīng)觀察軸承的溫度曲線和報(bào)警信息，結(jié)合振動監(jiān)測等手段，特別是找出軸承發(fā)熱的真正原因，以徹底消除設(shè)備的隱患。